Die Stahlbaubrücke ist eine Brückenform, das heißt, der tragende Teil des Überbaus einer Brücke besteht aus Stahl. Stahlkonstruktionsbrücke ist dasselbe wie Brücke, die die Luftstraße über Flüsse, Seen und Seehindernisse ist. Unter den weitgespannten Brücken sind meist Spannstahlbetonbrücken und Stahlkonstruktionsbrücken. Das Tragwerk der Stahlbaubrücke besteht aus der Hauptbrücke entlang ihrer Längsrichtung. Die Spannweite zwischen den Pfeilern wird Spannweite genannt. Die Hauptbrücke, die den Hauptnavigationslochabschnitt überquert, wird als Hauptspannweite bezeichnet und die Spannweite als Seitenspannweite. Die Hauptmaterialien, die für Stahlkonstruktionsbrücken verwendet werden, sind Stahlblech, Profilstahl und hochfestes. Die Hauptarten von Stahlträgern sind Rippenträger, Kastenträger, Fachwerkträger und Verbundträger;
1) Materialauswahl. Vor der Verarbeitung sind das Werkszertifikat, die Qualitätsgarantie, die Chargennummer, die chemische Zusammensetzung und die mechanischen Eigenschaften der in die Baustelle gelangenden Materialien einzeln abzunehmen und die Stichprobenprüfung gemäß den aktuellen einschlägigen nationalen Normen und Bauvorschriften durchzuführen. Die zum Strukturschweißen verwendeten Werkstoffe dürfen erst nach bestandener Prüfung verwendet werden. Außerdem müssen sie mit den geschweißten Stahlbauteilen kompatibel sein;
2) Schweißschweißen. Die Hauptnähte, insbesondere die Stumpfnähte oder die konstruktiv erforderlichen Schweißnähte, sind nach dem Schweißen rechtzeitig zu prüfen. Die Inspektionsmethoden von Schweißnähten umfassen hauptsächlich die Prüfung des Aussehens und die Inspektion von Instrumenten, und die Inspektionsmethoden von Instrumenten umfassen Ultraschallfehlererkennung, Röntgenfehlererkennung, Magnetpulverfehlererkennung usw Baueinheit ist streng zu kontrollieren. Die Qualität der Schweißnaht ist daraufhin zu prüfen, ob sie den konstruktiven Anforderungen entspricht. Die unqualifizierte Schweißnaht ist bis zur Qualifizierung nachzuarbeiten;
3) Rostentfernung und Korrosionsschutz des Brückenkörpers. Feuchtigkeit und Kondenswasser dürfen beim Lackieren nicht auf die Stahloberfläche gelangen; Die Oberfläche von Stahl und Beton darf keine losen Gegenstände, Staub, Öl und andere Anhaftungen aufweisen; Farben auf Phenol-, Alkyd- und Ölbasis dürfen bei Temperaturen unter 5 °C und relativer Luftfeuchtigkeit über 80% nicht aufgetragen werden; Anorganische, zinkreiche und Epoxid-Asphaltfarben dürfen nicht bei einer Lufttemperatur unter 10 °C und einer relativen Luftfeuchtigkeit über 80% aufgetragen werden. Das Zeitintervall zwischen der Reinigung der Stahloberfläche und dem Lackieren darf 4 Stunden für den Außenbetrieb und 80 % für den Innenbetrieb nicht überschreiten. Beim Spritzen von Zink- und Aluminiumbeschichtung muss dies innerhalb von 4 Stunden nach der Reinigung der Stahloberfläche erfolgen, und der Zeitabstand zwischen der Erstbeschichtung und der mittleren Beschichtung muss innerhalb von 2 Stunden nach dem thermischen Spritzen aufgebracht werden. Wenn der aktuelle Beschichtungsfilm nicht vollständig getrocknet ist, eine zweite Beschichtung darf nicht aufgebracht werden, jedoch darf die Pausenzeit 7 Tage nicht überschreiten. Wenn die Pausenzeit 7 Tage überschreitet, ist die Beschichtungsoberfläche mit feinem Schleifpapier auf eine feine raue Oberfläche zu polieren. Beim Beschichtungsvorgang, unabhängig davon, ob es sich um mechanisches Spritzen oder manuelles Streichen handelt, muss die Beschichtung eine entsprechende Bauviskosität aufweisen. Daher kann der Beschichtung eine geeignete Menge Verdünnungsmittel zugesetzt werden. Die Art und Menge des Verdünnungsmittels muss für die Bauart und das Beschichtungssystem geeignet sein. Kann nicht wahllos verwendet werden, die Menge ist angemessen; Für die vorbereitete Beschichtung darf auf der Baustelle kein Verdünnungsmittel zugegeben werden.
